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如何评价俄罗斯苏-47战斗机?

感谢悟空问答邀请苏47战斗机俗称“金雕”出自上世纪九十年代的苏霍伊设计局.说白了,它还算不上是战斗机,只能说是验证机,就更别说服役了.它最的一个亮点是前掠翼,,这是它与众

感谢悟空问答邀请

苏47战斗机俗称“金雕”出自上世纪九十年代的苏霍伊设计局.

说白了,它还算不上是战斗机,只能说是验证机,就更别说服役了.

它最的一个亮点是前掠翼,,这是它与众不同的地方,也许正是这个与众不同的亮点才是他最大的败笔。

我乍一看到这款机型时,当真是百思不得其解,费尽了脑子也不明白它为什么会设计成前掠翼!

飞机最大的一个特点就是机翼的设计形状,在当初莱特兄弟发明飞机时,它的基础是在能滑翔的风筝上安装了一台动力机器,自此以后便有了飞机。

早期的飞机都是双翼,双翼的优点是升力大,不需要功率很大的发动机便能升空。

然而它的优点也正是它的缺点,升力大自然就阻力大,阻力大便影响了速度和机动性,于是便出现了单翼飞机。

单翼飞机大家都知道,我无需在此多说,二战中的活塞式螺旋桨飞机比比皆是。

在以后随着喷气式发动机的出现,出现了后掠翼战斗机。

后掠翼的最先发明虽然是德国,但真正扬名立万的却是苏联的米格15战斗机。

后掠翼的设计增加了飞机的速度和机动性,但它却减弱了飞机机翼的承载能力,为了既要强调飞机后掠翼的优点,同时增加机翼的承载能力,于是便出现了三角翼飞机。

三角翼飞机有苏联的米格21 、法国的幻影2000、中国的歼七和歼八。

在三角翼之后,军用飞机又出现了变后掠翼,变后掠翼的特点是在地面滑翔时几乎是平直翼,因为这样可以增加起飞时的升力,而在高速飞行时又变成大后掠角,既有升力优点又有高速特点。

这其中有苏联的米格23、图160和美国的f111.

优点不少,缺点是制造技术复杂!

进入七八十年代,人们对于机翼又有了一种全新的概念,人们不再追求太高的速度和大后掠角。

于是边条翼出现了,边条翼的特点是在不影响飞机速度的情况之下,为了获得更高的升力在机头的两侧附加上了一条流线型的机翼边缘,比如美国的f16,俄罗斯的苏27,。

进入了九十年代,机翼的形状又有了新的变化,鸭式前翼出现了。

鸭式前翼现在已经成为飞机设计的一种主流,如中国的歼十、歼20、法国的阵风、瑞典的鹰狮、俄罗斯的苏35、苏30 、苏37。

不管是平直翼、还是后掠翼,不管是边条翼、还是鸭式前翼,都是为了增加飞机的性能,有的是突出速度和高度,有的是突出机动性。

但我就是不明白,具有前掠翼的苏47金雕为什么把主翼设计成了前掠翼,以上所有机翼的特点都已经把机动性和速度问题以及主翼承载能力都解决了,难道前掠翼还有其它机翼不具备的优势?

疑问已经不是问题,真正的问题是这架验证机最终没有加入空军的行列,既然没有加入空军的行列,那就说明它不是一架技术成熟的战机!

欢迎你的留言作评,参与讨论!

问价格要看具体时间、具体型号。

上世纪80年代Su-25在国际市场上售价大约是400万美元,但是美方推算其成本在15万美刀以下。2009年后Su-25K/Su-25T在国际军火市场上的售价大约是1100万美金,较为先进的Su-25TM / Su-39 / Su-25SM售价超过1500万美金,比Ka-52要便宜个小100万美刀,大约相当于四辆T-90S的价格。实际上毛子将Su-25升级到Su-25SM的报价也在数百万美元呢。

至于弹药的价格,也要看是谁来买。比如印度,花1.97亿从俄罗斯买240枚KAB-1500,这也是在是可爱的买家。话说JDAM的套件成本应该是2.5万美刀左右,不过外销成本.....俄军如今在叙利亚也是拿铁炸弹丢着玩,一枚也就是几千美刀,但据说外销的话一枚500公斤俄制航弹也是接近三万刀。像X-29这样的经典导弹生产成本应该在7000美元以下,俄军采购价格也是数万美元,外销就很难说了,没看到太准确的具体数字。

所以相较而言,一架Su-25上面最值钱的应该是飞行员了。当然要把Su-25打下来也不少花钱。2009年左右一套SA-18发射筒加十枚导弹的价格应该在140万美元,SA-24的价格大约是160~180万美刀。考虑到2012年之后美国用高价在黑市上疯狂收购单兵防空导弹,因此现在10

枚SA18/SA-24的价格很可能飙到200万美刀以上。

顺便说一下,中国战机价廉物美这评价是真的。比如200万美刀基本能够买到低配的歼-7,却连俄制ZALA无人机都够呛买的着。另外在查打一体无人机方面,中国同等级产品价格在国际市场上的售价经常要比美制型号低一半以上.

作为俄罗斯冷战后技术的结晶,苏-57战斗机可以说是大成作。苏-35战斗机的技术被大量进一步升级运用到苏-57,全尺寸显示器、先进电子仪器、双超、双二、全向格斗能力在苏-57上进一步得到了进化。虽然整体布局仍然是中央升力体布局,但苏-57相比较前型仍然有很大的进步。对比中国歼-20,苏-57有得意的可动边条和已经成熟的发动机。

相对于F22,苏-57拥有更加优秀的失速机动能力和超音速巡航能力,苏-57固然保守诟病,但是整体而言,苏-57仍然是一款性能不错的五代战斗机。评判五代机性能不一定非得用4S指标,适用才是真理。近些年来,俄罗斯军事预算有所回暖,但五代机的研制仍然十分困难,土豪拿出10万和不代表普通人也可以,苏57可以说是困境里重生最好代表了。

感谢受邀回答这个问题,以下内容仅供抛砖引玉,欢迎更多讨论:

俄罗斯的T-50战斗机原本上是作为俄罗斯抗衡F-22战斗机的期待制作,可从现在来看经过了立项到试飞,20多年时间仍然没有能够服役,其中问题究竟几何呢?

根据不完全统计,如果算上印度的注资,T-50项目到现在已经烧掉了200亿美元,而且短期来看仍然是无底洞。而且,俄罗斯本身面临的就是青黄不接的情况,大量的战机需要更新,所以T-50无论是研发、生产、还是装备都存在极大的不确定的。

T-50不能服役的原因,首先是错过了上个世纪末俄罗斯空军对于隐身战斗机强烈的渴求期,而那时的俄罗斯空军急需的是对抗美军F-22的先进战斗机,因而一路绿灯。而到了现在,更换过雷达的苏-30MK2战斗机,携带“雪豹-E”的苏-35战斗机,以及更完善的空天反导体系,使得俄罗斯空军对T-50这种并不算先进的战斗机,需求也

不迫切了。这就造成了我们现在看到,尽管无论是苏霍伊的人还是俄罗斯主管军工的罗戈津总理都在说T-50可以在2018-2019年交付部队,但是俄罗斯军方却对其并不热衷。

T-50一直被人调侃为“拍扁的苏-27”,这个虽然是一种戏谑的说法,可实际也一定程度的反应了俄罗斯航空工业面临的问题。由于上个时代能够设计出苏-27这类机型的大家的离开人世,中层设计人员因为待遇等诸多问题出走国外,新一代的青年设计师无法获得足够的经验“传、帮、带”,因此造成了T-50项目一方面在吃老本,另一方面在付学费。

(普京视察T-50战斗机 旁边解说的是首席试飞员博格丹 从普京的表情上就可以看到T-50的问题究竟有多大了)

最后一点不能忘记,T-50现在的航电设计水平还处于苏-35这样的4++时代,尤其是大量的电子设备还是4代机的标准(我们按照5代论划分)。对比中国歼-20和F-35都已经采用的光电分布式孔径系统(EODAS)等新设备,在T-50上根本看不到。而且,T-50哪怕到了现在的08机,仍然处于设计修改阶段,无论俄罗斯人自己怎么承诺的。能够在2020年左右正式交付部队一个中队的水平,已经是俄罗斯人加班加点的成果了。

T-50战斗机是一款由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导研制而来的五代机。用于取代老旧的米格-29和苏-27型号。T-50于2010年一月29日进行了首飞。2015年,第一批T-50交付俄罗斯军方并开始测试。俄国五代机的发展计划。衍生出了苏-47和米格1.44两款机型。而T-50完美的融合了这两款飞机的优势。

{T-50战斗机}

T-50的机身放弃了鸭式布局,而采用和F-22相同的菱形翼。这充分的表明俄对五代机的发展不再仅仅追求速度,这种飞机布局充分体现了俄军方对五代机隐身能力的重视。但其尾翼和苏-27差距不大,其隐身能力勉强可以达到F-35的水平。但和F-22比起来,其隐身能力明显不足。T-50的机身扁平,加上机翼面积较大,翼荷较低,其机翼前缘后掠角似乎大于F-22,这表现出了高速飞行能力,和优秀的超音速拦截能力。

{F-22战斗机}

但T-50的缺点亦是非常明显的,与其优秀的外形布局的进步相比,T-50的发动机到像是老式的发动机。其早期型还采用苏-35BM配备的117S涡扇发动机来做为动力。美国的F119涡扇发动机。所以T-50在推重比方面可能比F-22要差,因此机动性方面比F-22差一些。T-50虽然综合性能不如F-22战机。但它继承了俄罗斯武器装备特有的优点。那就是价格低廉,其价格大约为F-22的三分之一左右。这又使得T-50和F-22相比具更高的性价比。这种价格差距完全可以弥补T-50和F-22的性能差距,毕竟假如爆发战争,三架T-50绝对比一架F-22来的实在。

N036 Byelka(字面意思为“松鼠”)有源相控阵雷达(AESA)。

2009年莫斯科国际航空航天展览会上展出的N036“松鼠”主雷达

N036“松鼠”雷达系统由俄Tikhomirov NIIP研究所开发,于2012年开始在第3架T-50原型机上进行地面测试。“松鼠”系统包括1个安装于机头(代号N036-1-01)由1552个T/R模块组成的X波段主雷达;2个安装于前机身侧面(代号N036B-1-01),由358个T/R模块组成的X波段小雷达;及2个安装于机翼前缘延伸部分(代号N036L-1-01)的L波段雷达,L波段雷达主要用于敌我识别及电子战。

安装在机侧的N036B-1-01

安装于机翼的N036L-1-01

“松鼠”系统依靠机头的主雷达及两侧的副雷达可扫飞机前半球约270度(左右各135度)的空域,其X及L双波段的工作模式据称对隐形战机也有一定的探测能力,相关数据则通过N036UVS计算机进行处理。据悉,“松鼠”能够同时追踪62个目标并引导攻击其中16个,同时还可追踪4个地面目标。

苏-57雷达、光电系统示意

需要指出的是,N036“松鼠”雷达系统只是苏-57战斗机Sh221多功能综合无线电电子系统(MIRES)中的一部分,Sh221除“松鼠”外,还包含有L402 Himalayas(意为“喜马拉雅山脉”)电子对抗系统。

箭头指示为“环礁”系统传感器

另外,在苏-57战斗机上还配有101KS Atoll(意为“环礁”)电子光学系统,该系统由101KS-V红外搜索和跟踪(IRST)装置、4个紫外线导弹接近警告传感器(MAWS)、2个101KS-O红外定向干扰传感器、1个用于低空飞行和降落的101KS-P小型前视红外传感器组成。资料显示,“环礁”除能对战斗机进行全向光电监视外,还可用激光拦截来袭导弹攻击。这也是苏-57战斗机较有特色的地方。

当然算5代机。

目前中美俄都研制出了自己的5代机,美国的是F-22和F-35,中国的是歼-20和歼-31,俄罗斯的就是T-50(目前已改称苏-57)。

之所以有人怀疑T-50算不算5代机,主要是它不满足5代机的4S标准,即超级隐身、超音速巡航、超机动、超视距攻击。在目前的五款5代机中,只有美国的F-22完全满足4S标准,连美国的F-35都有人怀疑其超级隐身和超音速巡航能力;中国的两款5代机,也由于发动机的原因,可能无法完全4S标准;俄罗斯的T-50,机身尾部的发动机舱完全裸露,隐身能力欠缺。

所以,既然美国的F-35称为5代机,那么,俄罗斯的T-50也应该算5代机。

这很正常,因为毛式飞机的研发传统与其他的国家有很大的不同,在毛式战机的研发中有一家单位起着很重要的作用,那就是“俄罗斯中央空气流体力学研究院”,前苏联/俄罗斯几乎所有的飞机在进行前期论证和模型风洞测试的时候,俄罗斯中央空气流体力学研究院都会参与。

当年苏霍伊设计局的苏27与米格设计局的米格29,就是因为采用了“俄罗斯中央空气流体力学研究院”推荐的“中央升力体气动布局”,所以两者看着很像。

而等到2002年俄罗斯提出PAK FA项目设计竞标的时候,除了主要竞标方:苏霍伊设计局、米格设计局、卡莫夫设计局外,为该项目提供意见咨询与风洞测试的还是“俄罗斯中央空气流体力学研究院”。

同时,再加上苏霍伊在以前苏27系列上的巨大成功,所以最后苏霍伊PAK FA项目的总设计师,“亚历山大.达维登科”就在苏霍伊五种竞标方案中,选择了秉承“传统”的“中央升力体气动布局”。

▲当年苏霍伊的另外几种竞标方案。

而等到2014年4月16日苏霍伊真正竞标成功后,T-50的静不安定一体化三翼面布局、翼身融合中心翼设计、翼下吊舱式发动机布局都和苏27如出一辙,所以T50自然就看着像拍扁的苏27了。

事实上苏俄生产的战斗部并不皮实耐用,而却质量很差,无论是机体寿命还是发动机寿命都远没有美国战机高。咱就拿发动机说一下,俄制AL-31系列发动机,装在苏-27系列战机身上,我国也大量进口了此款发动机,装备在了国产的歼-11和歼-10系列战机身上,

AL-31从上世纪70年代诞生至今不断改进,我国解放军报、人民网等官方媒体曾发表表彰文章称,空军5719发动机维修厂将中国空军的俄制AL-31F发动机的寿命从900小时延长至1500小时,大修间隔也增加到了300小时。

可能大家对这个数据没什么概念,咱们再来看看美国的发动机,同样是上世纪70年代研制的,装在F-15和F-16上的发动机F-100和F-110,经过不断改进在上世纪90年代已经达到了9000小时的全寿命,以及4000小时的大修间隔,不知道比俄罗斯的发动机高到哪里去了。另外机体结构同样如此,

日本八十年代从美帝引进的F-15J,到现在还在飞,而我们92年从俄罗斯购买的首批苏-27战机机体寿命早已到期,已经退役了,究其原因是因为F-15设计的机体寿命超过1万小时,而苏-27的机体寿命只有3000小时。

这个应该是政治需求。

首先西方战机是不会卖给伊朗的。伊朗原来是买美国的飞机,英法从未染指。现在买了要对抗美国。放眼世界也只有俄罗斯可以。否则真有事了装聋作哑,两头吃亏了

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